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Risposta del Sindaco di Susa

Leggi la risposta del Sindaco alla richiesta di più di 300 cittadini di Susa di un consiglio comunale aperto. Se tutto questo fosse una barzelletta potremmo anche ridere.
Invece, purtroppo, è tutto vero.
Il Sindaco di Susa nega quindi la possibilità a tutti i cittadini di venire a conoscenza delle gravi ripercussioni sulla loro salute dettate da questo progetto. Nega il diritto, alle famiglie che se lo possono permettere, di trasferirsi per tempo in un altro luogo per salvaguardare la salute dei propri cari.
Risibile la motivazione del rifiuto a parlare a tutti i cittadini indicando come causa "Poiché sono pervenute a mezzo stampa notizie di possibili variazioni del progetto preliminare depositato agli atti da parte di LTF" come a dire che i documenti ufficiali sono in mano alla stampa e non alle istituzioni.
Trovo altresì vergognosa la frase "...da questa Amministrazione che ribadisce la sua disponibilità ad approfondire in un contesto sereno e corretto eventuali singole problematiche...". Eppure già una volta abbiamo chiesto un incontro col sindaco a cui abbiamo dovuto spiegare il progetto perchè non lo conosceva.
Il fatto poi di voler parlare sempre singolarmente alle persone e dire ad alcuni che il progetto è "criminale" e che "non verrà spostata neppure una carriola di terra durante il mio mandato", ad altri che il progretto è necessario per lo sviluppo di Susa e per il lavoro, non depone a suo favore.
.
Sono convinto che questo comportamento sia in contrasto con l'articolo 32 della nostra Costituzione che recita "La Repubblica tutela la salute come fondamentale diritto dell'individuo e interesse della collettività" e con il D.Lg.vo 18.8.2000, n. 267 (T. U. delle leggi sull’ordinamento degli Enti Locali), che indica che il sindaco (art. 54), quale ufficiale del Governo, è tenuto, fra l’altro, all’emanazione di atti che gli sono attribuiti dalle leggi e dai regolamenti in materia di sicurezza e ordine pubblico, nonché ad adottare “provvedimenti contingibili e urgenti” richiesti e motivati dalla necessità di prevenire ed eliminare pericoli gravi per l’incolumità dei cittadini.

Scarica la risposta del Sindaco di Susa in originale

Stim .mi Sig.ri
Sottoscrittori Petizione

Oggetto: Risposta richiesta convocazione Consiglio Comunale aperto.

In riferimento alla nota pervenuta all'Amministrazione Comunale in data 6 aprile 2011 relativa alla richiesta di convocazione urgente di un Consiglio Comunale aperto per discutere le implicazioni della nuova linea ferroviaria Torino Lione, desidero comunicarVi che la stessa è stata attentamente esaminata in sede di Giunta Comunale, dal Sindaco e dagli Assessori, che condividono le preoccupazioni da Voi espresse in merito a possibili ripercussioni negative indotte dai cantieri della nuova infrastruttura ferroviaria, come espresso nelle delibere di Giunta n. 71 del 4 ottobre 2010 e n. 22 dell'8 marzo 2011 e nelle delibere di Consiglio Comunale n. 32 dell'8 novembre 2010 e n. 11 del 18 marzo 2011 presenti sul sito del Comune: www.cittadisusa.it. preoccupazioni che sono state tenute in motivata considerazione nella delibera di Giunta Regionale n.181954 del 29 aprile 2011.
Poiché sono pervenute a mezzo stampa notizie di possibili variazioni del progetto preliminare depositato agli atti da parte di LTF, riteniamo indispensabile acquisire in merito l'eventuale documentazione ufficiale, prima di esprimere ulteriori considerazioni in merito all'opera , sia a livello di Giunta che di Consiglio.
Invitiamo pertanto i Sottoscrittori della richiesta a far riferimento, per quanto riguarda le tematiche relative alla salute, all'economia, all'occupazione e all'ambiente, a quanto affermato negli articolati atti amministrativi sopra richiamati deliberati da questa Amministrazione che ribadisce la sua disponibilità ad approfondire in un contesto sereno e corretto eventuali singole problematiche, che non abbiano avuto possibilità di approfondimento in delibere relative all'opera nel suo complesso.

Si informano le SS.VV. che copia della presente è stata inviata ai nuclei familiari e ai singoli firmatari, residenti a Susa, che hanno apposto in modo comprensibile i dati per il possibi le recapito della comunicazione e si chiede la cortesia, per i rimanenti, di volerne dare adeguata notizia.

Ringraziando per l'attenzione, a nome della Giunta porgo i più cordiali saluti.

Di seguito il testo della nostra richiesta.
Al Sindaco della

Città di Susa

RICHIESTA DI CONVOCAZIONE DI CONSIGLIO COMUNALE APERTO
I sottoscritti, fortemente preoccupati per le ripercussioni negative indotte dai cantieri della nuova linea ferroviaria Torino-Lione, ritengono del tutto insufficiente o, per certi versi, inesistente l’informazione che l’amministrazione comunale ha fornito alla cittadinanza, sia in merito alla conoscenza della documentazione che in questi mesi è stata trasmessa al Comune da LTF, sia in merito alle azioni intraprese dall’amministrazione stessa nelle varie fasi della vicenda.

Ritenendo altresì che l’amministrazione comunale, democraticamente eletta dalla maggioranza dei cittadini, abbia il dovere di dialogare con la cittadinanza tutta,
CHIEDONO
che il Sindaco convochi con urgenza un consiglio comunale aperto per discutere le implicazioni che il progetto della  nuova linea ferroviaria Torino Lione potrebbe avere sulla cittadinanza, sotto il profilo della salute, dell’economia, dell’occupazione e dell’ambiente.

Susa, 18 marzo 2011

aggiornamento del 18/01/2012
Il Sindaco ha dichiarato di non aver mai pronunciato la frase "Questo è un progetto criminale". Ne prendo atto.

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Cosa dice il progetto relativamente agli impatti sulla salute

Un brevissimo riepilogo da scaricare, stampare e appendere in tutti gli uffici per fare capire cosa succederà alle popolazioni coinvolte da questo proegetto.
La fonte da cui ho estratto i dati è il Quadro di riferimento Ambientale tomo 2 di 3 - pagine 268-269

Scarica il riepilogo in formato PDF

Scarica l'estratto della valutazione di impatto ambientale (4 pagine)

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Cartina inquinamento previsto da LTF

In questa immagine ho effettuato la sovrapposizione della cartina dell'inquinamento da NOx previsto da LTF con la cartina della zona est di SUSA. Ricordate che quello che vedete è l'inquinamento "aggiuntivo", che non considera il fatto che in quella stessa zona, per via dell'imbocco del tunnel autostradale, l'inquinamento da NOx è presumibilmente già molto alto.

Fonte: Carta delle ricadute al suolo dei principali inquinanti atmosferici 1


Per una migliore leggibilità dell'immagine, ho eliminato dalla cartina la prima colorazione azzurra (da 1 a 5 μg/m3) perchè questo inquinamento è previsto per l'intero fondo valle.

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Qui, condannati a morte dal TAV

Ci sentiamo dei condannati a morte in quanto il progetto preliminare della Nuova Linea Torino Lione prevede un incremento non trascurabile di patologie anche mortali in tutta la Valle di Susa, durante tutto il periodo di cantiere.
Ci sentiamo dei condannati a morte perchè abitiamo nel raggio di 1 km dall'ingresso del previsto tunnel di base. Il progetto parla di sforamenti quotidiano oltre le norme di legge entro 2 km dall'imbocco di detto tunnel per più di 8 anni.
Ci sentiamo dei condannati a morte perchè ci è stato negato l'appello. Abbiamo provato a contattare le amministrazioni locali, provinciali e regionali ma non abbiamo MAI avuto risposte.
Ci sentiamo dei condannati a morte perchè non possiamo più pensare al futuro.
Ci sentiamo dei condannati a morte, perchè, in fin dei conti, lo siamo.

Luca

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Salute Pubblica e TAV

Problematiche legate agli aspetti sanitari e possibili pesanti ricadute sulla salute pubblica
Di seguito il documento Salute Pubblica e TAV firmato da più di 300 tra medici e paramedici.

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Nuova viabilità 2011

Di seguito le mappe della nuova viabilità di San Giuliano.
Come potrete notare, la nuova linea viene avvicina alla borgata Braide.

Fonte: Sistemazione Susa.zip




Da notare che la pendenza della SS25 dalla rotatoria G alla stazione internazionale impedirà il passaggio dei mezzi pesanti che verranno dirottati lungo la strada di collegamento alle tre rotatorie D, E e F
Di seguito la descrizione da progetto.

La soluzione studiata sposta ad est il tracciato della NLTL di circa 80 m in corrispondenza dell’intersezione con via Montello, la ferrovia Susa –Torino e la S.S.25 avvicinandolo quindi all’abitato di S. Giuliano ed allontanandolo dalla A32.
Per quanto concerne la descrizione estesa dello stato attuale e dell’ipotesi di variazione della viabilità proposta in Progetto Preliminare si rimanda al documento “Progetto Preliminare in Variante - Piana di Susa – Viabilità principale e secondaria - Relazione illustrativa” (cod. doc. PP2_C3A_TS3_0732_A)
In sintesi la soluzione di progetto prospetta lo scavalco da parte di via Montello, della linea storica e della S.S.25 sulla linea nuova e poi, verso Susa, della A32 con parallelismo degli assi delle infrastrutture.
Come già per la soluzione del Progetto Preliminare pubblicato, la quota di sovrappasso della linea nuova risulta a circa 13 m dall’attuale piano della S.S.25 (circa 3 m in più rispetto all’attuale scavalco della A32) comportando un analogo innalzamento del piano viario ed un innalzamento massimo di circa 7 m dell’attuale quota ferro della linea storica.
Tale innalzamento comporta quindi la realizzazione o la modifica dei rilevati di accesso lato est, sull’impronta dell’esistente e con interessamento della porzione ovest dell’abitato di S. Giuliano (altezza del rilevato della S.S. 25 in corrispondenza dell’incrocio con via Frazione S. Giuliano pari a circa 1,8 m).
Lo spostamento ad est di 80 m della linea comporterebbe un ulteriore incremento di altezza dei rilevati, in particolare per la S.S.25 non compatibili con il centro abitato.
È stata quindi valutata una diversa ipotesi di sistemazione della viabilità, studiata tenendo già in considerazione le osservazioni di cui al punto 4 b) e sintetizzabile come di seguito descritto (rif. allegato 4 a) n 1)
- Via Montello
Lo spostamento ad est ed il conseguente allontanamento dalla A32, unitamente alla quota di piano ferro della NLTL (circa 3 m sopra piano campagna) consente la realizzazione del sottopasso della linea nuova. Provenendo da Susa, via Montello scavalca alla quota attuale la A32 e scende quindi con pendenza del 6% a piano campagna, in corrispondenza dell’incrocio con la viabilità di accesso a località S. Giacomo (dove è previsto un sottopasso alla linea storica di collegamento con l’area di stazione), e quindi con stessa pendenza giunge alla quota di sottopasso della linea nuova corrispondente a circa -4,5 m da piano campagna.
Superata la stessa risale con pendenza di circa il 2,5% a piano campagna fino all’incrocio con la viabilità per borgata Braide e da qui, in piano arriva fino a borgata Ambruna.
Il collegamento con la S.S. 25 è garantito sempre con sottopasso della linea ferroviaria Susa - Torino e con innesto in rotatoria.
- S.S. 25
Sono mantenute come priorità la necessità di mantenere la S.S.25 il più possibile sul tracciato attuale ed il suo passaggio in fregio alla Stazione Internazionale con collegamento diretto alla stessa.
Tale esigenza fa propendere per il mantenimento in quota della statale tra la A32 e la NLTL, soluzione già adottata in P.P.
Per contro lo spostamento ad est del tracciato ferroviario non consente il mantenimento della S.S.25 sul sedime esistente in ingresso ovest a S. Giuliano, a causa del conseguente eccessivo innalzamento del rilevato stradale.
Per ovviare a ciò si è quindi scelto di abbandonare il criterio di parallelismo tra le infrastrutture ed il mantenimento dell’andamento rettilineo della S.S. 25.
È stato quindi studiato un tracciato che, compatibilmente con la categoria della viabilità (C1) e con velocità di progetto, da meglio definire ma comunque compatibile con il passaggio a 50 km/h nell’abitato di S. Giuliano, prolungasse lo sviluppo di rampa ed evitasse interferenza con gli innesti esistenti.
Provenendo da Susa e superata la NLTL, l’asse stradale è stato fatto piegare a nord, affiancato alla linea ferroviaria Susa – Torino e quindi riportato con rotatoria sull’attuale tracciato all’interno dell’abitato di S. Giuliano.
La rotatoria è realizzata al di fuori del sedime attuale e consente il collegamento con via Montello e con frazione S.Giuliano, garantendo il mantenimento degli attuali accessi.
Lo spostamento della S.S.25 in prossimità della linea ferroviaria consente inoltre l’accorpamento dei due rilevati, evitando la presenza di aree edificate intercluse edificate tra lo sviluppo degli stessi.
La rampa della S.S.25 ha pendenza del 6,5% circa, che potrebbe risultare problematica per il transito di mezzi pesanti. Tale problema può essere superato deviando il traffico pesante sulla viabilità alternativa di collegamento a sud (di seguito descritta) che, nella configurazione proposta, by-passa la zona di stazione, collega con la A32 e con la S.S.24 con pendenza massima del 4,5 %.
- Viabilità di collegamento
E’ mantenuto lo schema di collegamento già proposto in P.P. con piccoli aggiustamenti conseguenti allo spostamento della NLTL.
Da Borgata Chiodo la viabilità in questione si stacca con rotatoria dalla S.S.25, e piegando a sud verso la Dora si collega, sempre con rotatoria con la pista di uscita direzione Bardonecchia della A32.
Da qui sottopassa la NLTL con rampe con pendenza massima del 4,5% e tramite rotatoria si collega con la viabilità della zona stazione e, attraverso il ponte esistente sulla Dora, con la SS 25 (zona produttiva).
Dopo la rotatoria segue il sedime dell’attuale pista di collegamento autostradale, si collega con la pista di ingresso in A32 direzione Bardonecchia e , tramite rotatoria con le piste di ingresso ed uscita in direzione Torino e con l’area uffici SITAF.
Al fine di mantenere pendenze dell’asse stradale inferiori all 4,5 % è stato operato una ottimizzazione della posizione di tale rotatoria, avvicinandola leggermente all’edificio SITAF (senza comunque interferire con esso).
Sempre sulla viabilità esistente (portata a doppio senso di marcia) consente, sempre con rotatorie, di rientrare sulla SS 25 o di collegarsi con la S.S.24. Su tale viabilità lo spostamento della NLTL consente di migliorare l’andamento sia planimetrico che altimetrico delle rampe del sottopasso alla linea, contenendone come detto la pendenza.
Pur non trattandosi di viabilità, risulta opportuno evidenziare anche alcune osservazioni sulla possibile sistemazione della Susa – Torino.
Nello studio delle ricadute dell’ipotesi di spostamento sulla stessa si è tenuto conto delle osservazione espresse anche dalla Regione Piemonte, relativamente alla lunghezza di banchina e della possibilità di collegamento con le aree a nord della ferrovia (zona di possibile sviluppo urbanistico) e della necessità di dare priorità al contenimento della lunghezza di innalzamento del rilevato.
La lunghezza di banchina, trascurando gli standard RFI, è stata ipotizzata di lunghezza pari al fronte della stazione (circa 170 m) anticipando lievemente il vertice di raccordo tra la parte piana di fermata (comunque necessaria per non portare l’innalzamento di linea all’interno dell’edificato di Susa) e la rampa lato Bussoleno.
Tale rampa, che costituisce di fatto l’innalzamento del piano ferro e del rilevato rispetto all’attuale pendenza al 10 ‰, ha pendenza portata al 24 ‰ e comporta un innalzamento del rilevato esistente pari a circa 0,2 m in corrispondenza della viabilità per Borgata Chiodo ed a 2 m in corrispondenza della viabilità per Borgata Ambruna.
Nel caso in esame, tenuto conto dello spostamento ad est della NLTL, le ottimizzazioni fatte per la riduzione dello sviluppo del tratto di innalzamento della linea Susa – Torino, in pratica consentono non tanto di limitare l’altezza del rilevato nella zona abitata, quanto di non spostare ulteriormente la tratta di intervento verso ovest (fine intervento alla pk 47+962 per la soluzione in esame ed alla pk 47+891 per la soluzione di P.P.) .
Per quanto concerne le possibilità di collegamento reciproco delle aree di S. Giacomo e Borgata Braide (sulle quali sono ipotizzati interventi di sviluppo urbanistico) e delle stese con la stazione, la soluzione ipotizzata, con sottopasso della NLTL da parte di via Montello, migliora di fatto le stesse.
Tale miglioramento è possibile sia grazie alla possibilità di mantenimento a piano campagna degli attuali incroci di via Montello con la viabilità locale a servizio delle aree in questione, limitando quindi l’occupazione di territorio invece necessaria per un collegamento in quota, sia consentendo un semplice e diretto accesso pedonale alla Stazione Internazionale ed alla linea storica realizzabile con un percorso che da entrambi i lati della NLTL passa sopra alla struttura di sottopasso, al di sotto della Susa –Torino (semplice Binario) e può avere accesso diretto al livello inferiore della Stazione Internazionale.

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Alternative di trasporto smarino

Con il nuovo anno sono arrivate anche le modifiche al progetto preliminare.
L'impatto su San Giuliano è DEVASTANTE.
Fonte: Integrazioni oggetto di ripubblicazione

Oltre ad aumentare il consumo di suolo, aumenteranno i problemi per gli abitanti della frazione San Giuliano a causa del fatto che la diminuzione dell'inquinamento risultera trascurabile attorno alla zona dell'imbocco del tunnel di base ma aumentano rumore e vibrazioni.

Di seguito le 3 soluzioni proposte



Per le tre soluzioini è previsto il posizionamento di 20 silos disposti su due file (tipo quelli nella foto qui sotto) alti 25 metri!
Per ovviare ai problemi di traffico pendolare della linea attuale, i treni contenenti lo smarino, viaggeranno di notte.

Lo scenario relativo al trasporto dello smarino su ferro definisce un’incidenza significativa dal punto di vista delle emissioni sonore nell’area interessata dalla realizzazione della nuova linea ferroviaria. Le ipotesi avanzate nel presente studio portano a definire la collocazione delle aree di carico dei vagoni ed a quantificare il numero di convogli in transito notturno sulla linea storica.
Per quanto riguarda le aree di carico dello smarino la stima qualitativa delle emissioni di rumore e vibrazioni dipende dalla scelta della posizione in cui queste aree saranno collocate. L’ampliamento delle aree di cantiere, per ospitare le macchine di carico dei convogli, determina in generale un avvicinamento ditali sorgenti (caratterizzate da emissioni sonore e vibrazionali rilevanti) ai ricettori già impattati dalle emissioni delle lavorazioni. Per la definizione della posizione ditali aree di carico occorre considerare la prossimità ad edifici che vedranno un peggioramento del clima acustico con l’aumento dei livelli di rumore; nell’area di Susa l’adiacenza ditali aree al cantiere già previsto comporterà un degrado del clima acustico nell’area già comunque impattata dal resto delle lavorazioni. La collocazione eventualmente prevista nella frazione San Giuliano o nell’abitato di Bussoleno comporterebbe un impatto superiore in quanto le emissioni andrebbero ad incidere su aree non precedentemente interessate dai lavori.
..
A valle dei calcoli è possibile affermare che la scelta di muovere le terre di scavo via ferro determina un incremento delle emissioni sonore, approssimativamente 2 dB, e vibrazionali per la linea ferroviaria storica che risulta, da studi svolti in precedenza da RFI, già critica dal punto di vista delle emissioni sonore.

e, inoltre,  per quanto riguarda il traffico merci dovoto allo spostamento dello smarino

La disponibilità di tracce per l’effettuazione del trasporto delle terre è limitata alle sole ore notturne a meno dei giorni di sabato e domenica in cui esiste anche una disponibilità diurna.
Nei periodi di picco occorrerà rendere compatibile lo scenario di trasporto delle terre con le esigenze organizzative e di trasporto in fase di definizione su altri tavoli (incremento traffico merci nelle ore notturne con uso locomotori di spinta, esigenze di concentrare la manutenzione nelle ore notturne, ecc.).
Inoltre, da una prima ipotesi di successione dei treni, appare molto critica l’organizzazione dello scarico delle terre nei periodi di picco, in particolare se tutte le operazioni di scarico sono concentrate in un solo sito per la presenza di numerosi treni che dovranno essere scaricati su più punti in parallelo.

Come a dire che probabilmente verrà utilizzato anche il trasporto su gomma.